La chiusura degli stabilimenti Volkswagen esprime il declino dell’industria europea

Articolo da mpr21

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Il simbolo della potenza industriale tedesca sta crollando, annunciando l’effetto domino in tutta Europa in una crisi industriale senza precedenti. La chiusura di alcuni stabilimenti Volkswagen in Germania è una novità storica. Dalla sua creazione nel 1937, la principale casa automobilistica europea, che conta quasi 660.000 dipendenti in tutto il mondo, non aveva mai preso una decisione del genere sul suolo tedesco. Sarebbe anche la prima volta dal 1988, quando il gruppo chiuse la sua fabbrica a Westmoreland, negli Stati Uniti.

L’azienda versa in una situazione precaria. L’anno scorso la Volkswagen ha lanciato un programma di riduzione dei costi volto a risparmiare 10 miliardi di euro entro il 2026. Ha fallito e i lavoratori temono tagli di posti di lavoro. L'azienda ha terminato il suo programma di sicurezza sul lavoro, in vigore dal 1994.

La riduzione dei costi è sempre la stessa: chiusure di fabbriche e licenziamenti, che ha portato ad un forte scontro tra la multinazionale e il comitato aziendale. Secondo il sindacato IG Metall è una giornata nera nella storia della Volkswagen.

Ma non è una crisi della Volkswagen bensì dell’Europa. L’anno scorso il tasso di disoccupazione in Germania si aggirava attorno al 5,7%. Nel luglio di quest'anno era del 6%. La riduzione della forza lavoro da parte della Volkswagen avviene quindi in un momento in cui il numero dei disoccupati continua ad aumentare in Germania.

Il colosso automobilistico non scompare con la crisi; sposta la propria produzione in altri paesi . Le fabbriche tedesche non sono più competitive, soprattutto dopo che il governo di Berlino ha eliminato i sussidi e in questo modo la Germania, la locomotiva dell’Unione Europea, si sta deindustrializzando, provocando un effetto domino in altri paesi europei.

La Volkswagen soffre la concorrenza delle aziende cinesi. I marchi europei sono in ritardo. L'Europa è rimasta indietro rispetto alla Cina nel settore delle auto elettriche e dei veicoli ibridi, il che spiega il fallimento delle vendite di auto elettriche da parte di Volkswagen in Cina, paese leader al mondo in questo settore.

La quota di mercato mondiale della Volkswagen si riduce. Inoltre dipende dalla Cina, che è il primo mercato per i monopoli tedeschi: rappresenta il 40% delle sue vendite. Sono tre milioni i veicoli venduti lo scorso anno.

Gli scarsi rapporti della Germania con la Russia fanno aumentare il prezzo dell'elettricità. I cattivi rapporti con la Cina riducono il mercato, il mercato mondiale e il mercato cinese. La Commissione Europea, presieduta dalla tedesca Ursula von der Leyen, impone dazi doganali sui veicoli elettrici importati dalla Cina e a pagarne il prezzo è, tra gli altri, Volkswagen.

Negli ultimi quindici anni la Volkswagen si è salvata grazie alla Cina. Le sue vendite nel paese asiatico rappresentano la maggioranza, in termini di volumi e redditività. Ma ora la holding europea vede la sua uscita minacciata dalla concorrenza di aziende cinesi, come BYD.

Negli ultimi anni la Volkswagen ha lottato per arginare il declino della sua quota di mercato cinese. Ma i suoi sforzi per restare in Cina sono stati vani. La sua unica alternativa è smettere di essere europei e diventare un’azienda… cinese.

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Fonte: mpr21

Autore: Redacción

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