Lo Stretto di Hormuz, Porta del Grande Mare

Articolo da Tricontinental: Institute for Social Research

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La guerra tra Stati Uniti e Israele contro l'Iran ha trasformato lo Stretto di Hormuz in un punto nevralgico per l'economia mondiale, con le conseguenze più gravi che ricadono non sulle nazioni potenti, ma su quelle più povere del Sud del mondo.

Cari amici,

Un saluto dalla redazione di Tricontinental: Istituto per la Ricerca Sociale.

Nota: Il 7 aprile, dopo la sua orribile minaccia genocida secondo cui "un'intera civiltà morirà stanotte", il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha accettato un cessate il fuoco provvisorio di due settimane, a quanto pare basato su una serie di proposte dell'Iran. A partire dall'8 aprile, il transito attraverso lo Stretto di Hormuz dovrebbe riprendere, sebbene i termini rimangano poco chiari. Ma il caos generato nello stretto dall'attacco israelo-americano persiste, e la minaccia che incombe sulla regione rimane. È necessaria una pace autentica e duratura, ma ciò che è stato annunciato il 7 aprile non è quella pace; è semplicemente una cessazione delle ostilità per due settimane.

Nel XIII secolo, il grande geografo arabo Yaqut al-Hamawi descrisse il Mar di Persia (فارس) come "un ramo del Grande Mare". Nel suo compendio, Mu'jem al-Buldaan (Dizionario dei Paesi), scrisse che attraverso il Mar di Persia sarebbero passate "le navi dell'India, dell'Oman e di Bassora". Hormuz non era il nome di quel mare, bensì di un "grande mercato commerciale a cui si rivolgevano i mercanti provenienti dall'India e da altre terre".

Secoli dopo, quelle acque sarebbero state chiamate Stretto di Hormuz: un passaggio di cinquantaquattro chilometri tra la penisola di Musandam, nel Sultanato dell'Oman, e la Repubblica islamica dell'Iran.

Lo stretto non è mai stato un punto geografico isolato. Faceva parte della rotta marittima che collegava il mondo arabo con il subcontinente indiano, l'arcipelago malese e, oltre, con la Cina. Per millenni, il commercio attraverso il vasto Oceano Indiano è stato fiorente e variegato: navi che trasportavano beni di lusso, come cannella e avorio, incrociavano quelle che trasportavano rifornimenti bellici, come cavalli e, in seguito, polvere da sparo. Nel corso dei secoli, lo Stretto di Hormuz è rimasto aperto sotto il dominio di diverse potenze: dai portoghesi nel XVI e all'inizio del XVII secolo, al dominio britannico nel Golfo dal XIX secolo al 1971 e, in epoca moderna, all'Oman e all'Iran. Le porte del Grande Mare non si sono chiuse nemmeno durante i periodi di conquista imperiale e di guerre regionali.

Quando il presidente degli Stati Uniti Donald Trump e il primo ministro israeliano Benjamin Netanyahu diedero inizio alla loro sconsiderata aggressione contro l'Iran il 28 febbraio, non vi fu alcuna interruzione del commercio attraverso lo stretto. Tutto era come era stato per secoli, con libero passaggio attraverso le acque per le merci – ora principalmente petrolio e gas naturale – che alimentano l'economia mondiale. A differenza di altri punti strategici come il Canale di Suez e il Canale di Panama, né l'Iran né l'Oman hanno mai richiesto pedaggi per il transito o per il mantenimento dell'ordine nello stretto.

Dopo l'inizio della guerra, e in modo più esplicito verso la fine di marzo, l'Iran ha limitato il traffico attraverso lo Stretto di Hormuz come rappresaglia per gli attacchi illegali statunitensi e israeliani contro civili e infrastrutture iraniane. Queste restrizioni includevano il divieto di passaggio per le navi collegate agli Stati Uniti, a Israele e ad altri paesi ostili; il coordinamento con le autorità iraniane per il transito; e tariffe simili a pedaggi per alcune navi, compresi i pagamenti in yuan cinesi. Inoltre, l'affondamento della IRIS Dena nell'Oceano Indiano da parte degli Stati Uniti e il sorvolo dello stretto da parte di missili hanno offerto alle compagnie assicurative l'opportunità di aumentare i premi, scoraggiando ulteriormente le navi dal transitare. Queste condizioni hanno causato un calo del traffico marittimo nello stretto di circa il 95%.

Per la prima volta nella storia conosciuta, lo Stretto di Hormuz – la porta d'accesso al Grande Mare – è virtualmente chiuso.

Dopo aver fallito nel rovesciare il governo iraniano, Trump ha suggerito che il nuovo obiettivo della guerra degli Stati Uniti contro l'Iran sia quello di "aprire" lo stretto; in altre parole, ripristinare lo status quo prebellico.

Oltre un quarto del commercio mondiale di petrolio via mare transita attraverso lo Stretto di Hormuz, e quasi il 90% di questo è destinato all'Asia (Cina, India, Giappone e Corea del Sud ne importano i tre quarti). L'interruzione del flusso di petrolio greggio, condensati di gas naturale e prodotti petroliferi raffinati non solo mette a dura prova questi paesi, ma ha un impatto diretto su ogni aspetto dell'economia globale. La Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo (UNCTAD) afferma che "le conseguenti ripercussioni si estendono ben oltre la regione, influenzando i mercati energetici, il trasporto marittimo e le catene di approvvigionamento globali". Con l'aumento dei prezzi del gas naturale, aumentano anche i prezzi dei fertilizzanti azotati. Con l'aumento dei prezzi del petrolio e dei fertilizzanti, aumentano anche i prezzi dei prodotti alimentari, non solo nell'immediato, ma anche per anni a venire, a causa dell'impatto degli alti prezzi dei fertilizzanti sui cicli di coltivazione. Nel frattempo, i premi assicurativi sono aumentati del 300% e i rendimenti obbligazionari sono in crescita, rendendo il prestito molto più costoso. Questi dati suggeriscono un'imminente crisi nell'economia mondiale.

Il Fondo Monetario Internazionale (FMI) riferisce che "lo shock è globale, ma asimmetrico. I paesi importatori di energia sono più esposti degli esportatori, i paesi più poveri più di quelli più ricchi, e quelli con riserve esigue più di quelli con ampie riserve". Di conseguenza, all'inizio di marzo l'UNCTAD ha previsto che i paesi più poveri, gravati da un elevato servizio del debito, dovranno affrontare tensioni fiscali che aumenteranno la pressione sui "bilanci delle famiglie, potenzialmente intensificando le pressioni economiche e sociali e complicando i progressi verso lo sviluppo sostenibile".

Tutti questi paesi più poveri si trovano nel Sud del mondo.

Il sistema PortWatch del FMI consente di osservare in tempo reale come le interruzioni del trasporto marittimo, come quella nello Stretto di Hormuz, si ripercuotano a cascata sulle reti commerciali globali. L'elevata sensibilità dell'economia globale ai guasti puntiformi era già evidente nel 2021, quando la nave portacontainer Ever Given si incagliò nel Canale di Suez, bloccando il traffico per sei giorni e causando perdite a breve termine per quasi un miliardo di dollari, oltre a perdite ben maggiori a lungo termine dovute alle interruzioni della catena di approvvigionamento. La "Revisione del trasporto marittimo 2024" dell'UNCTAD aveva avvertito che diversi "punti critici" della catena di approvvigionamento globale erano già sottoposti a forti pressioni: il Canale di Panama a causa della siccità che aveva abbassato il livello dell'acqua; il corridoio Mar Rosso-Suez a causa del genocidio israeliano contro i palestinesi e delle rappresaglie dello Yemen contro Israele; e il Mar Nero a causa della guerra in Ucraina. Pertanto, sebbene il commercio marittimo sia cresciuto in volume negli ultimi anni, le rotte da cui dipende tale commercio sono diventate più vulnerabili, più costose e più esposte a guerre e interruzioni. Ancor prima che venissero imposte restrizioni nello Stretto di Hormuz, i punti strategici globali avevano già dimostrato quanto l'economia mondiale rimanga strutturalmente vulnerabile alla geografia dei conflitti.

L'ultimo giorno di marzo, il Segretario alla Guerra statunitense Pete Hegseth ha affermato che l'Iran aveva perso la guerra e che "c'è stato un cambio di regime". Tale retorica potrebbe segnalare un tentativo da parte di Washington di dichiarare vittoria e porre fine al conflitto. Ma, a prescindere dalla fine o meno della guerra tra Stati Uniti e Israele contro l'Iran, i danni economici che essa infligge alle nazioni più povere rimangono significativi. Per molte di queste nazioni, la guerra arriva dopo decenni di ristrutturazioni neoliberiste e cicli di austerità e debito. Poiché la guerra minaccia di spingere molte di queste nazioni sull'orlo del baratro, è necessaria una risposta internazionale coordinata. Non sappiamo se esista la volontà politica per un'azione di questo tipo. Tuttavia, come Tricontinental: Institute for Social Research, proponiamo una serie di possibili misure politiche – suddivise in quattro aree tematiche – per affrontare immediatamente l'impatto asimmetrico della guerra sull'Iran:

1. Aumentare la liquidità finanziaria:
   • Fornire accesso a linee di swap valutario, ad esempio tramite la Banca Popolare Cinese , per stabilizzare i tassi di cambio dei paesi dipendenti dalle importazioni.
   • Fornire finanziamenti rapidi per potenziali shock della bilancia dei pagamenti attraverso le finestre di crisi delle banche multilaterali come la Banca Mondiale e la Banca Asiatica di Sviluppo.
   • Ampliare i finanziamenti di emergenza del FMI ai Paesi del Sud del mondo attraverso il Rapid Credit Facility e il Rapid Financing Instrument , entrambi con erogazioni più rapide e di importo maggiore e, soprattutto, senza condizionalità.
   • Reindirizzare i Diritti Speciali di Prelievo (DSP) non utilizzati del FMI – le riserve detenute dai paesi membri – dai paesi più ricchi alle economie vulnerabili.
   • Sospendere temporaneamente i supplementi del FMI per ridurre i costi di finanziamento.
2. Fornire margini di sicurezza per i prezzi dell'energia:
• Creare un fondo globale di stabilizzazione dei prezzi dei carburanti per sovvenzionare le importazioni di carburanti essenziali per i paesi a basso reddito.
• Coordinare il rilascio delle riserve strategiche di petrolio per stabilizzare il mercato e prevenire speculazioni e aumenti spropositati dei prezzi da parte delle aziende.
• Garantire corridoi di approvvigionamento energetico ai paesi meno sviluppati, che hanno un potere contrattuale limitato nei mercati del petrolio e del gas naturale.
• Prevedere un massiccio sussidio di emergenza per le energie rinnovabili e fuori rete, compreso il trasferimento tecnologico e la diversificazione dell'approvvigionamento regionale (attraverso gasdotti alternativi e sistemi di stoccaggio).
• Finanziare queste misure attraverso una tassa temporanea sugli extraprofitti delle società energetiche e misure anti-speculazione nei mercati delle materie prime.

3. Sostenere e stabilizzare la logistica:
   • Ridurre i picchi di prezzo causati dal panico, imponendo requisiti di trasparenza per i mercati dell'energia e dei trasporti marittimi.
   • Ridurre i picchi di costo per le importazioni essenziali sovvenzionando l'assicurazione delle spedizioni per le rotte ad alto rischio.
   • Compensare i maggiori costi di trasporto per i paesi più poveri implementando sistemi di perequazione delle tariffe di trasporto.
   • Creare corsie preferenziali per le merci essenziali nei porti e attraverso i principali punti critici.
4. Intervenire per stabilizzare i prezzi dei prodotti alimentari:
   • Coprire l'aumento dei costi di importazione dei prodotti alimentari attraverso meccanismi di finanziamento di emergenza per l'importazione di alimenti, come proposto dal Fondo globale per il finanziamento delle importazioni alimentari dell'Organizzazione delle Nazioni Unite per l'alimentazione e l'agricoltura (FAO).
   • Garantire l'accesso ai fertilizzanti creando una versione globale del meccanismo di distribuzione dei fertilizzanti della FAO e dell'Associazione internazionale dell'industria dei fertilizzanti .
   • Sostituire la disciplina restrittiva delle esportazioni basata sul mercato con un coordinamento solidale tra i principali esportatori di prodotti alimentari, al fine di garantire un accesso preferenziale ai paesi vulnerabili.
   • Fornire cibo e carburante a prezzi agevolati alle fasce più vulnerabili della popolazione attraverso i sistemi di distribuzione pubblica e, se necessario, introdurre il razionamento quantitativo per garantire l'accesso ai beni essenziali. Qualora la crisi si aggravasse, si dovrebbero inoltre valutare agevolazioni sul carburante per il trasporto pubblico e misure per scoraggiare l'uso dell'automobile privata.

Abbiamo elencato queste proposte per dimostrare che, anche all'interno del sistema attuale, esistono sempre vie per alleviare le sofferenze dei popoli delle nazioni più povere, causate da una guerra che non hanno né voluto né sostenuto. Anche se solo una parte di queste proposte venisse attuata, allevierebbe il peso che grava su miliardi di persone. Le condizioni per alleviare la sofferenza esistono nella nostra realtà; il fatto che non vengano utilizzate nella pratica è una scelta politica. È inoltre importante riconoscere che le istituzioni che potrebbero promuovere queste proposte sono nelle mani dei paesi del Nord del mondo, come l'Associazione Internazionale dell'Energia (controllata dall'Organizzazione per la Cooperazione e lo Sviluppo Economico) e il FMI (in cui il Nord del mondo ha un potere di voto nove volte superiore a quello del Sud del mondo), oppure sono nelle mani di multinazionali del settore marittimo (come la compagnia danese Maersk e la compagnia svizzera MSC).

Resta da capire chi fornirebbe la leadership politica necessaria per attuare, o anche solo per promuovere, tali misure. Viviamo in un'epoca di pericoloso unilateralismo e il nuovo clima nel Sud del mondo non si è ancora istituzionalizzato. Un processo come i BRICS+, che include alcune delle nazioni più colpite dalla guerra al di fuori del Nord del mondo, possiede il peso politico e la portata economica per negoziare su questioni relative a carburante, fertilizzanti e cibo. Dato che l'Iran stesso è membro dei BRICS+ e, in linea di principio, disposto a garantire l'accesso commerciale al Sud del mondo, si profila all'orizzonte la possibilità di accordi basati sulla solidarietà, piuttosto che sul libero scambio.

Per secoli, la poesia persiana, da Jalal al-Din Muhammad Rumi (1207-1273) in poi, ha cercato risposte alle domande fondamentali della vita. I poeti persiani hanno meditato sulla sofferenza umana e immaginato che le soluzioni esistessero da qualche parte nei misteri della natura stessa. Nel ventesimo secolo, una delle grandi voci moderne di questa tradizione è stata quella del poeta e pittore iraniano Sohrab Sepehri (1928-1980). Nel suo volume Hajm-e sabz (Il volume verde, 1968), Sepehri ha una poesia intitolata Posht-e-Daryaha (Oltre i mari), che si apre con quel desiderio, simile a quello di Rumi, di svanire nell'etere:

Costruirò una barca
e la getterò in acqua,
e navigherò lontano da questa terra strana
dove nessuno risveglia gli eroi
nella radura dell'amore;
una barca senza reti
e un cuore senza desiderio di perle.
Continuerò a navigare
e non perderò il cuore per l'azzurro del mare,
né per le sirene
che emergono dall'acqua per gettare il fascino delle loro chiome
sulla splendente solitudine dei pescatori.

…

Oltre i mari c'è una città
Dove le finestre sono aperte alle epifanie
I tetti sono abitati da piccioni
Che contemplano le fontane dell'Intelligenza Umana
Ogni bambino di dieci anni tiene in mano un ramo di conoscenza
Gli abitanti della città vedono in una fila di mattoni una fiamma,
O un sogno delicato;
La polvere può udire la musica dei tuoi sentimenti
Il battito d'ali di uccelli mitici è udibile nel vento
Oltre i mari c'è una città
Dove il Sole è spalancato come gli occhi di chi si alza presto
I poeti sono gli eredi dell'acqua, della saggezza e della luce
Oltre i mari c'è una città,
Quindi si dovrebbe costruire una barca.

Cordiali saluti,

Vijay

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Fonte: Tricontinental: Institute for Social Research

Autore: redazione Tricontinental: Institute for Social Research

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Articolo tratto interamente da Tricontinental: Institute for Social Research