Volkswagen, 100.000 posti di lavoro a rischio: ora zero per il sindacalismo globale

Articolo da Nuevatribuna

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La questione importante non è se Volkswagen abbia problemi reali. Li ha, e sono profondi. La questione è se la soluzione proposta dal suo management – ​​eliminare il 15% della forza lavoro globale – sia inevitabile o una scelta.

Il 26 giugno 2026, una fuga di notizie dal settimanale tedesco Manager Magazin ha rivelato una cifra agghiacciante: 100.000 posti di lavoro, circa il 15% della forza lavoro globale del Gruppo Volkswagen, sarebbero stati eliminati entro la fine del decennio. Quattro stabilimenti in Germania – Hannover, Zwickau, Emden e Neckarsulm – che insieme impiegano oltre 45.000 persone, erano nella lista delle chiusure.

La direzione non ha confermato i dettagli, ma il Consiglio di Amministrazione ha approvato il piano il 24 giugno. L'amministratore delegato Oliver Blume lo aveva già presentato alcune settimane prima al Consiglio di Sorveglianza, lo stesso organo in cui i sindacati e il consiglio di fabbrica detengono metà dei seggi. La riunione formale, in cui inizia la fase decisiva, è prevista per il 9 luglio.

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Questo processo supererebbe per portata qualsiasi ristrutturazione nella storia dell'industria automobilistica europea. Esiste un solo precedente paragonabile: il fallimento della General Motors nel 2009, quando il produttore americano eliminò fino a 74.000 posti di lavoro e chiuse o interruppe le attività in 21 stabilimenti.

Con una differenza cruciale: la GM ha raggiunto quel punto dopo essere fallita. Volkswagen, nonostante tutte le sue difficoltà – un calo del 28% dell'utile netto nel primo trimestre del 2026, un crollo delle vendite in Cina del 20% e un prezzo delle azioni ai minimi da sedici anni – rimane un'azienda solvibile con un fatturato di oltre 322 miliardi di euro.

La questione importante non è se Volkswagen abbia problemi reali. Li ha, e sono profondi. La questione è se la soluzione proposta dal suo management – ​​eliminare il 15% della forza lavoro globale – sia inevitabile o una scelta. E, soprattutto, chi ha il potere di influenzare tale scelta.

Perché non esiste al mondo un'altra azienda con una struttura sindacale paragonabile a quella di Volkswagen. Dieci dei venti seggi del Consiglio di Sorveglianza sono occupati da rappresentanti dei lavoratori: sette dal Gruppo Volkswagen stesso e tre da IG Metall, tra cui la sua presidente, Christiane Benner. Lo stato della Bassa Sassonia, azionista con il 20% dei diritti di voto e due seggi aggiuntivi, ha storicamente votato in linea con i rappresentanti dei lavoratori, conferendo a questa coalizione una reale minoranza di blocco nelle decisioni strategiche.

A livello europeo, il Consiglio di fabbrica europeo di VW è uno dei più antichi e attivi del continente. A livello globale, il Consiglio di fabbrica mondiale, fondato nel 1999, riunisce i rappresentanti di tutti gli stabilimenti del gruppo nel mondo, con IndustriALL Global Union (la Federazione dei sindacati industriali) come coordinatore permanente e l'azienda obbligata a finanziare la partecipazione dei rappresentanti sindacali internazionali. Tutto ciò è supportato da un Accordo quadro globale che stabilisce standard minimi di lavoro per tutte le filiali.

Sulla carta, nessun gruppo di lavoratori al mondo dovrebbe essere meglio attrezzato per difendere il proprio posto di lavoro da una ristrutturazione aziendale rispetto ai dipendenti Volkswagen, qualora la ritenessero ingiusta. Hanno gli strumenti. Hanno l'esperienza. Hanno le risorse: IG Metall gestisce un patrimonio stimato tra i 2 e i 2,5 miliardi di euro.

Hanno un precedente: quando l'azienda tentò per la prima volta di chiudere gli stabilimenti tedeschi nel 2024, la pressione dei sindacati la costrinse a fare marcia indietro. Eppure, le prospettive per il 2026 sono molto più complesse di quelle del 2024. C'è un motivo che rende la situazione particolarmente difficile per i sindacati, una costante in tutte le grandi ristrutturazioni globali: l'asimmetria delle conseguenze.

Se lo stabilimento di Hannover chiude, qualcuno dovrà pur produrre l'ID. Attualmente lì vengono prodotti il ​​Buzz e il Multivan. Potrebbero essere Martorell o Landaben. Se la produzione a Zwickau cessa, anche il Cupra Born, prodotto lì, dovrà essere fabbricato altrove.

I consigli di fabbrica degli stabilimenti spagnoli, slovacchi, portoghesi e messicani si troveranno di fronte a un dilemma senza una soluzione semplice: rifiutare la produzione trasferita è un atto di solidarietà con i colleghi tedeschi che si traduce in meno lavoro per loro? Oppure accettarla significa trarre profitto dalla sfortuna altrui? Il Consiglio di Fabbrica Mondiale, che riunisce i rappresentanti dei lavoratori di tutti gli stabilimenti del gruppo nel mondo, esiste proprio per evitare questa trappola.

La ristrutturazione di Volkswagen non è solo la più grande nella storia dell'industria automobilistica, ma rappresenta anche la prova più difficile che il sindacalismo globale abbia dovuto affrontare negli ultimi decenni. E la domanda che nessuno può eludere è: la strategia sindacale di Volkswagen servirà da punto di riferimento per le future ristrutturazioni globali?

Perché ciò che verrà deciso a Wolfsburg nelle prossime settimane non riguarda solo il futuro di 100.000 lavoratori. Riguarda il futuro di una verità che il movimento operaio ha concretizzato in molti momenti della sua storia: che i lavoratori, quando sono organizzati e dotati di un potere reale, possono essere più che semplici spettatori del proprio destino.

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Fonte: Nuevatribuna

Autore: Quim González Muntadas

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